Tak kenal maka tak sayang : Batavus
Penjelasan untuk artikel ini mencangkup dari dua keadaan, yaitu ketika Perang Dunia pertama dimana produksi Batavus relatif kecil dan sedikit (pada waktu itu dikuasai oleh merek-merek berkelas seperti Jerman dan Lokomotif).Lebih penting lagi, menandai waktu ini tidak ada gaya atau model tertentu yang malah mengembangkan desain sendiri, tidak seperti merek lain. Hanya sejak awal tahun limapuluhan Batavus mempunyai ciri khas yang spesifik, yaitu mengeluarkan edisi sepeda sport, yang terbukti sangat sukses.
Meskipun selama bertahun-tahun sepeda Batavus berkualitas baik, namun merk Batavus kurang disukai dimata banyak penggemar sepeda tua belanda dengan alasan kurangnya desain garis khas sepeda belanda dan Batavus tua selalu dalam kondisi yang kusam. Namun demikian patut diulas karena Perkembangan Batavus memiliki aspek yang menarik.
Sejarah Perusahaan
Batavus, perusahaan ini didirikan oleh Andries Gaastra, yang memulai usahanya sebagai pedagang jam tangan dan mesin jahit untuk perang dan juga sepatu, dan dilanjutkan mencoba menjual sepeda Batavus.1904 – Andries Gaastra (lahir 1880) memulai usahanya bersama sang isteri Dientje pada 15 September 1904 sebuah perusahaan jam tangan dan mesin jahit. Gaastra dilatih sebagai tukang reparasi jam dan sebelumnya bekerja untuk sebuah perusahaan di daerah itu.
Semangat kewirausahaan yang dipimpin dia dan istrinya membentuk sebuah perusahaan swasta, yang terletak di gedung baru di pusat kota Heerenveen.
Awalnya mereka mulai dengan satu toko di sini, tapi bangunan ini akan segera menjadi rumah untuk jenis perdagangan barang. Impor dan dijual kembali (sering untuk grosir) berkembang menjadi bisnis inti, dikombinasikan dengan perakitan sepeda.
Tak lama setelah dimulainya perusahaan, Gaastra mulai mengimpor sepeda dari Jerman. Di pasar yang tumbuh cepat untuk sepeda (sekitar seratus tahun lalu, yang penuh persaingan) ada tawaran besar dari Jerman, Perancis dan Inggris, yang kala itu mengabaikan sisi patriotik seorang belanda. Gaastra bertemu secara teratur di Leipziger Messe dan melakukan bisnis sepeda dengan merk Jerman “Presto” dari Chemnitz. Impor ini berjalan dengan baik, dan pada tahun 1913 ia menjadi importir merek ini.
1909 – Tidak jelas di mana dan tahun berapa sepeda pertama bermerk Batavus dan bernama Batafus pertama dirakit. Pada tahun 1909, nama merek Batafus terdaftar secara hukum.
1911 – Nama merk ini baru beken dan dikenal pada tahun 1911. namun, di bawah merk dagang ini, Gaastra masih menjual mesin jahit dan bagian-bagian sepeda (misalnya lampu karbid). Dalam penelitian kami, semua kasus yang melibatkan artikel yang berasal dari tempat lain, nama atau Batavus Batafus sudah banyak diterapkan.
Masih belum jelas alasan penggunaan simultan dari nama Batavus dan Batafus. Kedua nama yang digunakan berdampingan sejak 1910. Platmerk atau emblem akrab dengan nama Batafus.
1916 – Usaha di bidang perdagangan dan perakitan sepeda berjalan dengan baik pada tahun 1916, kemudian perusahaan mengangkat Gaastra. Diputuskan untuk lebih fokus pada produksi sepeda pada tahun 1917, dan mulai merakit dan membeli sepeda berbahan nikel dari Phoenix di Heerenveen, yang sudah ada sejak 1895. Fasilitas nikel yang dijual sebagai nama merek Phoenix. yang kemudian Mr Strasberg dari Leeuwarden membeli nama ini dan mulai tahun yang sama pabrik Phoenix didirikan di Leeuwarden.
The Cambridge Deluxe step-through model in gloss black, Price £767 - click picture to see video on youtube
Sebagai perbandingan, saat itu Fongers dan Simplex mempunyai lebih dari tiga ratus karyawan.
Meskipun produksi dalam negeri meningkat secara signifikan, hal ini diperkirakan tidak lebih dari beberapa ribu sepeda per tahun.
1924 - Sejak 1924, barulah sepeda merk Batavus digunakan, meskipun hak untuk merek pada tahun 1929 Batafus diperpanjang. Sungguh luar biasa bahwa kami menemukan pada sepeda tua milik Gorredijk, di hub depan, merk Batafus tertera, namun emblem/merkplat nya bernama Batavus. Gaastra mungkin sengaja memversifikasi dan mencari kedua nama bersebelahan.
1928 – Pada tahun 1928, Gerrit Gaastra memimpin departemen produksi langsung. Periode ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari sepeda Phoenix, dan kemudian memproduksi sendiri semua perangkat dengan nama Batavus. ada juga Sub-merek Batavus saat tahun dua puluhan dan tiga puluhan, yaitu : Galvano, Arie Scheffer dan Armada.
1930 – Sekitar 1930 memulai produksi mesin sepeda (moped) tahap pertama (125 cc). Produksi mesin adalah skala kecil dan akan berlanjut sampai sekitar 1950. Dan dimasa tahun tersebut (yang sangat sulit) Batavus malah mencoba memproduksi alat-alat ice skating. Produk ini mencapai penjualan 50.000 unit per tahun. namun Pada tahun 1954, tidak memproduksi lagi.
Juga berkat diferensiasi produk, Batavus di tahun tiga puluhan terus tumbuh dan berkembang, sehingga perusahaan pada tahun 1940 mempunyai 120 jumlah staf. Selama tahun-tahun perang, banyak karyawan dipindahkan ke Jerman. Produksi di Heerenveen perlahan-lahan terhenti.
1945 – Pada tahun 1945 hanya ada 30 karyawan di pabrik. Kemudian pendiri perusahaan, Gaastra meninggal pada tahun yang sama dan kepemimpinan beralih ke putranya Hans. Pada tahun-tahun sesudah perang, produksi secara bertahap dilanjutkan, dengan kelangkaan bahan merupakan faktor penghambat yang serius.
1949 – Pimpinan perusahaan memutuskan pada tahun 1949 untuk memulai produksi sepeda motor. Model ini diperkenalkan Bilonet (disebut juga moped) yang kemudian menjadi sukses besar.
1950 – Pada tahun 1950 Hans Gaastra meninggal dalam kecelakaan mobil. kemudian digantikan oleh anaknya, Di bawah kepemimpinannya perusahaan akan menyebarkan percepatan pertumbuhan dan membuat lompatan ke puncak industri sepeda Belanda. Awal lima puluhan, tidak hanya meningkatkan produksi sepeda, produksi moped pun untung besar.
1954 – Pada tahun 1954 perusahaan malah memutuskan membangun pabrik baru di desa Oudeschoot diselatan Heerenveen. Ini pabrik baru, dengan luas sekitar 6.000 meter persegi, dibuka pada tahun 1956. Perusahaan ini sekarang memiliki 350 karyawan, namun masih lebih kecil daripada pesaing lainnya seperti Simplex dan Gazelle.
1958 – Perusahaan ini melakukan sebuah akuisisi besar-besaran pada tahun 1958 dengan membeli merek Bato di Tiel. Merek Batavus memiliki reputasi tertentu untuk model sportfietsen. Merek ini pun mempertahankan dan model sportfietsen yang membuatnya sangat terkenal. Batavus merupakan salah satu merek pertama yang berfokus pada segmen sport. Sementara mengendarai dengan ukuran roda yang lebih kecil dan sistem kinetik Periode akhir lima puluhan mulailah dengan ekspor sepeda Batavus ke Amerika Serikat dan Indonesia.
Produksi terus tumbuh, tetapi pada awal tahun enam puluhan banyak produsen umengalami masalh soal gaji. pada tahun 1963 Gazelle dan Batavus memutuskan untuk bergabung dengan alasan efisiensi. Namun, perbedaan pendapat antara diantara eksekutif mereka membuat merger ini dibubarkan lagi pada bulan Juli 1965, Era ekspansi akhirnya tiba dan di tahun enam puluhan peta perubahan industri sepeda Belanda berubah secara dramatis.
Batavus Favoriet Classic - The 2009 Favoriet is essentially the 2008 Old Dutch 3speed in a classed up livery. Like the 2009 Old Dutch, the Favoriet is a classic Dutch bike with coaster brakes, only the Favoriet features the 3speed internal gear hub. A best seller!
1969 – Pada tahun 1969 Batavus mengakuisisi Magnet di Weesp, pada tahun 1970 Batavus juga mengakuisisi Group PFG (Phoenix, Fongers, Germaan).
Dengan akuisisi ini, semua pabrik terkonsentrasi di Heerenveen. Dan dengan akuisisi inilah yang akan Batavus salah satu produsen terbesar di Belanda. bahkan produksi Moped dalam periode ini mencapai puncaknya, sekitar 70.000 unit per tahun.
1971 – Pada tahun 1971, perusahaan ini bergabung dengan kelompok Laura Limburg. Diharapkan dengan cara ini perusahaan lebih luas dan maju. Sementara itu, perusahaan memiliki luas lantai 24.000 meter persegi. Ada rasionalisasi terus-menerus dari produksi, yang diperlukan dalam pasar yang sangat kompetitif untuk bertahan hidup.
1974 – Pada tahun 1974 Gerrit Gaastra berhenti dari perusahaan dan mengakhiri hegemoni Gaastra. Pada tahun yang sama diluncurkan pabrik Batavus dengan perusahaan baru Koga Miyata oleh sang cucu Andrew (yang ‘pergi’ dari Gaastra). Tahun ini, perusahaan memiliki sekitar 650 karyawan.
1978 – Pada tahun 1978, Batavus memiliki club sendiri dengan majalah sendiri, “Berita Batavus”.
1979 – Pada tahun 1979, peringatan 75-tahun. Perusahaan ini sekarang membuat sekitar 250.000 sepeda per tahun, sementara produksi sepeda motor telah menurun menjadi 12.000 unit.
1984 – Sementara itu, produksi sepeda motor semakin turun pada tahun 1984. Kebalikannya, tahun ini produksi sepeda menghasilkan angka: Lima Juta unit.
1986 – Hal ini tidak baik dengan kondisi perusahaan, yang mengarah ke kebangkrutan pada tahun 1986. Setelah dimulai lagi dengan 200 karyawan. produksi di awal tahun delapan puluhan.
1987 – Dipimpin oleh Hans Wezenaar, perusahaan sejak tahun 1987 sebagai bagian dari Kelompok Siklus Atag memiliki pertumbuhan yang kuat.
1994 – Pada tahun 1994, dirayakan pesta ulang tahun ke sembilan puluh di stadion es Thialf.
1997 – Pada tahun 1997 Gerrit Gaastra meninggal pada usia 88 tahun.Pada tahun yang sama, lebih dari perhatian pada fakta bahwa Batavus memproduksi 8.000.000 sepeda.
1998 – Pada tahun 1998, Grup Accell membentuk perusahaan yang terdaftar independen. Batavus mengakuisisi: Koga Miyata, Hercules, Lapierre, Winora, Hadee, HUNLAND, Mercier dan Sparta (1999). Baru-baru ini merek Swedia Kronan juga diakuisisi oleh Batavus.
Batavus sudah seratus tahun lebih bertahan dalam kondisi yang baik dan menjadi salah satu merek terkemuka di Belanda serta menjadi bagian dari produsen sepeda terkemuka di Eropa.***
Sumber: Buku de Oude Fiets
Judul: Batavus Special Edition
Judul: Batavus Special Edition
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
Andai sepeda-sepeda onthel itu bisa bicara, alangkah banyak cerita yang bisa didapatkan dari mereka. Baik tentang proses produksi, tentang strategi pemasaran dan distribusi saat itu, juga tentang pemilik yang tentu sudah berganti sekian kali selama beberapa generasi. Karakter pemilik, status sosial, lingkungan, serta perlakuan yang berbeda telah mewarnai sepanjang kehadiran sepeda onthel kita. Lalu, adakah tragedi, saat sebuah pembalikan keberuntungan menimpa sepeda-sepeda tsb? Semua bergantung bagaimana kita merawat dan menilainya.
Burgers Deventer Pasturan
Lihatlah sepeda Burgers dames (wanita) spesial ini. Kata spesial harus ditambahkan, karena Burgers dames ini memiliki sesuatu yang tidak dimiliki oleh sepeda Burgers dames pada umumnya. Burgers dames sendiri sebenarnya sudah memiliki keistimewaan pada keberadaan pipa dobel yang menyangga frame lengkungnya, meskipun model seperti ini juga ditemukan pada beberapa merek sepeda lain seperti Gruno, Güricke, bahkan Simplex. Adanya dua penyangga ini membuat frame lebih kokoh dan stabil, termasuk ketika harus membawa beban berat.
andai aku menjadi keluarga petani…
Kembali ke tambahan kata ‘spesial’. Selain pipa penyangga dobel, sepeda ini masih memiliki pipa diagonal yang menghubungkan antara knee (sambungan pipa) pada bagian bawah pipa vertikal dengan supitan belakang. Entah bagaimana mulanya, hanya Burgers dames dengan spesifikasi seperti ini yang biasa disebut Burgers Deventer. Padahal, pada kenyataannya pabrik sepeda Burgers yang berlokasi di Deventer tidak hanya memproduksi sepeda jenis ini saja.
lampu depan, stang torpedo dan bel Burgers yang meyakinkan
Konon, sepeda tipe ini dahulu banyak digunakan di kalangan gereja. Oleh karena itu, beberapa orang juga menyebutnya sebagai Burgers pastur. Bentuknya anggun, tetapi memiliki konstruksi yang relatif lebih kokoh. Meskipun selintas orang akan menyamakannya dengan sepeda wanita, sistem pengereman sepeda ini melulu hanya mengandalkan torpedo di roda belakang, sebuah sistem rem yang kurang familiar bagi para wanita.
Rem torpedo yang tidak menuntut tuas rem di pipa stang membuat penampilan sepeda ini tampak simpel. Bentuk stang yang tinggi memberikan keleluasaan pada lutut saat mengayuh, bahkan bagi seorang yang tergolong jangkung. Hal ini menjadi salah satu pembenaran bahwa sepeda ini dahulu banyak dikendarai para pastur yang biasanya berpostur jangkung.
kom stang dan tangkai lampu, pipa diagonal, dan sadel kecil model plat
Kesan simpel juga dihasilkan oleh ketengkas yang hanya separo sehingga hanya menutup rantai dari sisi luar saja. Ketika dipakai di lingkungan berdebu, rantainya akan lebih cepat kotor, meskipun membersihkannya juga lebih mudah dibanding pada rantai yang tertutup seluruhnya.
Entah apakah seluruh sparepart dan aksesoris yang menempel saat ini diproduksi sezaman dengan tahun produksi sepedanya atau tidak, yang jelas sekujur sepeda ini masih banyak memberi kejutan. Misalnya komstangnya yang rumit bertumpuk-tumpuk dengan tulisan Burgers berhuruf kapital dan tangkai lampu original bergambar logo Burgers ENR di dalam bidang segi tiga yang menempel pada pipa vertikal stang berkat keberadaan dua baut berbentuk sangat khas.
stop lamp, ketengkas model belah/separo, dan tangkai kayuhan Burgers
Logo yang sama juga menempel pada lampu depan dan dinamonya, pada stop lamp belakang, pada bel, juga pada rotel/tangkai kayuhan yang sudah mulai tertutup karat. Hanya karena roda depan tidak menggunakan as berbahan alumunium bermerek atom sebagaimana kebanyakan sepeda Burgers yang sering ditemui saat ini, dan terlebih lagi karena velg tua depan-belakang tanpa merek yang ada pada sepeda ini berjari-jari 32-40, bukan 36-36, orisinalitas roda sepeda ini sempat diragukan. Akan tetapi, jika diperhatikan dengan seksama, pada as roda depan berjari 32 itu ternyata masih memperlihatkan tulisan “Burgers ENR Populair” yang mulai samar termakan karat. Fakta ini mematahkan opini sebagian orang bahwa Burgers harus menggunakan roda berjari 36-36.
dinamo, as roda depan, dan torpedo F & S Jerman
Kejutan lainnya disumbangkan oleh sadel model plat bertuliskan Burgers ENR. Pada touring jarak jauh di jalanan datar, sadel yang terlihat sudah tua ini terbukti mampu menyumbangkan kenyamanan berkendara. Kenyamanan lain didapatkan dari stangnya yang tinggi dan memberikan keleluasaan, di samping dari rasio gigi depan-belakang yang cukup ringan untuk dikayuh, tetapi juga cukup laju bagi kecepatannya. Selebihnya, kunci roda menggunakan merek Hopmi, dan pedal buatan Jerman.
si cantik nan seksi, berlatarkan hunian para Opoters…
Kini, setiap hari sepeda ini banyak dikendarai dari sawah ke sawah di lingkungan Potorono. Jika semula ia hanya dipakai di lingkungan gereja, sekarang ia tak segan melintasi bulak-bulak persawahan dan meniti pematang.
Sekali lagi seandainya sepeda bisa bicara, apakah kenyataan ini membuatnya menderita? Entahlah. Yang jelas, hingga kini ia masih saja terlihat cantik dan glamour, tak ubahnya artis yang tengah membawakan sebuah peran di lingkungan pedesaan. Sisa cat dasarnya masih terlihat pada sekujur body, fork, dan spatbor. Dengan perawatan desa seadanya, kilau kemerahannya begitu mempesona sehingga beberapa orang mengira bahwa sepeda ini telah dilapis varnish/clear.
Read more »
Burgers Deventer Pasturan
Lihatlah sepeda Burgers dames (wanita) spesial ini. Kata spesial harus ditambahkan, karena Burgers dames ini memiliki sesuatu yang tidak dimiliki oleh sepeda Burgers dames pada umumnya. Burgers dames sendiri sebenarnya sudah memiliki keistimewaan pada keberadaan pipa dobel yang menyangga frame lengkungnya, meskipun model seperti ini juga ditemukan pada beberapa merek sepeda lain seperti Gruno, Güricke, bahkan Simplex. Adanya dua penyangga ini membuat frame lebih kokoh dan stabil, termasuk ketika harus membawa beban berat.
andai aku menjadi keluarga petani…
Kembali ke tambahan kata ‘spesial’. Selain pipa penyangga dobel, sepeda ini masih memiliki pipa diagonal yang menghubungkan antara knee (sambungan pipa) pada bagian bawah pipa vertikal dengan supitan belakang. Entah bagaimana mulanya, hanya Burgers dames dengan spesifikasi seperti ini yang biasa disebut Burgers Deventer. Padahal, pada kenyataannya pabrik sepeda Burgers yang berlokasi di Deventer tidak hanya memproduksi sepeda jenis ini saja.
lampu depan, stang torpedo dan bel Burgers yang meyakinkan
Konon, sepeda tipe ini dahulu banyak digunakan di kalangan gereja. Oleh karena itu, beberapa orang juga menyebutnya sebagai Burgers pastur. Bentuknya anggun, tetapi memiliki konstruksi yang relatif lebih kokoh. Meskipun selintas orang akan menyamakannya dengan sepeda wanita, sistem pengereman sepeda ini melulu hanya mengandalkan torpedo di roda belakang, sebuah sistem rem yang kurang familiar bagi para wanita.
Rem torpedo yang tidak menuntut tuas rem di pipa stang membuat penampilan sepeda ini tampak simpel. Bentuk stang yang tinggi memberikan keleluasaan pada lutut saat mengayuh, bahkan bagi seorang yang tergolong jangkung. Hal ini menjadi salah satu pembenaran bahwa sepeda ini dahulu banyak dikendarai para pastur yang biasanya berpostur jangkung.
kom stang dan tangkai lampu, pipa diagonal, dan sadel kecil model plat
Kesan simpel juga dihasilkan oleh ketengkas yang hanya separo sehingga hanya menutup rantai dari sisi luar saja. Ketika dipakai di lingkungan berdebu, rantainya akan lebih cepat kotor, meskipun membersihkannya juga lebih mudah dibanding pada rantai yang tertutup seluruhnya.
Entah apakah seluruh sparepart dan aksesoris yang menempel saat ini diproduksi sezaman dengan tahun produksi sepedanya atau tidak, yang jelas sekujur sepeda ini masih banyak memberi kejutan. Misalnya komstangnya yang rumit bertumpuk-tumpuk dengan tulisan Burgers berhuruf kapital dan tangkai lampu original bergambar logo Burgers ENR di dalam bidang segi tiga yang menempel pada pipa vertikal stang berkat keberadaan dua baut berbentuk sangat khas.
stop lamp, ketengkas model belah/separo, dan tangkai kayuhan Burgers
Logo yang sama juga menempel pada lampu depan dan dinamonya, pada stop lamp belakang, pada bel, juga pada rotel/tangkai kayuhan yang sudah mulai tertutup karat. Hanya karena roda depan tidak menggunakan as berbahan alumunium bermerek atom sebagaimana kebanyakan sepeda Burgers yang sering ditemui saat ini, dan terlebih lagi karena velg tua depan-belakang tanpa merek yang ada pada sepeda ini berjari-jari 32-40, bukan 36-36, orisinalitas roda sepeda ini sempat diragukan. Akan tetapi, jika diperhatikan dengan seksama, pada as roda depan berjari 32 itu ternyata masih memperlihatkan tulisan “Burgers ENR Populair” yang mulai samar termakan karat. Fakta ini mematahkan opini sebagian orang bahwa Burgers harus menggunakan roda berjari 36-36.
dinamo, as roda depan, dan torpedo F & S Jerman
Kejutan lainnya disumbangkan oleh sadel model plat bertuliskan Burgers ENR. Pada touring jarak jauh di jalanan datar, sadel yang terlihat sudah tua ini terbukti mampu menyumbangkan kenyamanan berkendara. Kenyamanan lain didapatkan dari stangnya yang tinggi dan memberikan keleluasaan, di samping dari rasio gigi depan-belakang yang cukup ringan untuk dikayuh, tetapi juga cukup laju bagi kecepatannya. Selebihnya, kunci roda menggunakan merek Hopmi, dan pedal buatan Jerman.
si cantik nan seksi, berlatarkan hunian para Opoters…
Kini, setiap hari sepeda ini banyak dikendarai dari sawah ke sawah di lingkungan Potorono. Jika semula ia hanya dipakai di lingkungan gereja, sekarang ia tak segan melintasi bulak-bulak persawahan dan meniti pematang.
Sekali lagi seandainya sepeda bisa bicara, apakah kenyataan ini membuatnya menderita? Entahlah. Yang jelas, hingga kini ia masih saja terlihat cantik dan glamour, tak ubahnya artis yang tengah membawakan sebuah peran di lingkungan pedesaan. Sisa cat dasarnya masih terlihat pada sekujur body, fork, dan spatbor. Dengan perawatan desa seadanya, kilau kemerahannya begitu mempesona sehingga beberapa orang mengira bahwa sepeda ini telah dilapis varnish/clear.
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
SEPEDA ONTHEL MASA KINI
Read more »
Dari sekian merek sepeda onthel yang pernah beredar di Indonesia, barangkali hanya ada beberapa merek yang masih bertahan sampai sekarang misalnya Gazelle, Batavus, Simplex, Union, dan Raleigh. Namun, dari ketiga merek tersebut, hanya merek-merek Belanda yakni Gazelle dan Batavus yang masih memproduksi tipe sepeda onthel.
Di Belanda, sepeda masih menjadi alat transportasi yang dominan dalam kehidupan masyarakat. Kota-kota di Belanda yang luasnya tanggung, membuat orang lebih suka naik sepeda dibandingkan mobil atau motor. Sepeda onthel di Belanda memiliki julukan unik yakni opafiets (sepeda pria) dan omafiets (sepeda wanita) . Julukan ini barangkali lahir dari sejarah sepeda onthel yang cukup panjang, sehingga sepeda tipe ini cukup populer sejak seabad silam.
Bagaimana tampang sepeda onthel masa kini? Berikut ini adalah model terkini dari sepeda onthel Gazelle dan Batavus. Secara struktural, bentuk dan teknologinya tidak banyak berubah. Secara umum terdapat 2 varian yakni tipe kecepatan tunggal dan tipe 3 kecepatan. Gazelle memiliki 2 model yang dikenal sebagai model Gazelle Basic (jenis wanita) dan model Gazelle Toer Populair (jenis pria dan wanita) sebagaimana terlihat pada gambar di bawah ini.
Sedangkan Batavus hanya memiliki dua model yakni Batavus Favoriet dan Batavus Old Dutch, sebagaimana terlihat di bawah ini. Kedua merek di atas secara umum dapat dibedakan dari tinggi setang Batavus yang relatif lebih tinggi dibandingkan setang Gazelle.
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
Rijwei Merk
BATAVUS
BURCO
BURGERS
DCR
DEWILDE
EMPO
FONGERS
GAZELLE
GERMAAN
GRUNO
JUNCKER
LOCOMOTIEF
MECHELEN
OPEL
PHOENIX
SIMPLEX
SPARTA
UNION
VEENO
WILHELMINA
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
1892 : Willem Kolling, yang bekerja sebagai agen kantor pos di sebuah desa di Belanda yang bernama Dieren, mengundurkan diri dan memulai usaha dagang sepeda dengan memesan sebuah sepeda di Inggris. Usaha dagangnya berkembang dengan sangat bagus. Kolling kemudian memulai kerja sama dengan pengecer perangkat dari besi dan kompor Rudolf Arentzen dari Dieren.
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
1908 : Pieter van der Veen Rzn, yang telah datang ke Bedum untuk menangani reparasi sepeda di tukang tembaga Bodewes, memulai usahanya sendiri di sebuah gudang di belakang rumahnya. Disini ia memproduksi sepeda “Bedum”, bekerja sebagai tukang tembaga, dan menjua, mereparasi, tukang tambal nikel dan memernis berbagai onderdil.
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
Sepeda Simplex
10 02 2010
Tahun 1887 : pabriknya didirikan di Utrecht Stationdwarsstraat (di Jalan Stasiun) dengan nama “Simplex Automatic Machine Company”.Pendirinya seorang berkebangsaan Inggris, Charles Bingham.
Tahun 1890 : Simplex memulai produksi sepedanya secara lengkap / utuh.
Piet Leeuwenberg dari Dekft pendirinya dan Charles Bingham masuk menjadi dewan direksinya tahun 1893. Keluarga Leeuwenberg menjadi wakil direksinya sampai tahun 1954.
Tags:
Onthel,
Seputar sepeda
Sejarah sepeda bermula di Eropa. Sekitar tahun 1790, sebuah sepeda pertama berhasil dibangun di Inggris. Cikal bakal sepeda ini diberi nama Hobby Horses dan Celeriferes.
Tags:
Seputar sepeda
