tag:blogger.com,1999:blog-85968892727335735872024-02-06T21:23:09.797-08:00paguyuban onthel sragenpaguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-31274400559968375052011-09-08T17:57:00.000-07:002011-09-08T18:00:15.392-07:00Muter-muter Sragen With Onthel<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilSSDb6CXBWWCKBXa88XhoHYP1Sb5jjGydEbWAdT80A4F1niimuRJoAZo5Y8EWTw914HJN0iA5WRIAOO4CHJzE5em5JMP5q_80dWehyphenhypheneQuOq6ZU1jRKf1cJO1zDDdAQzcmwmt1P9hWAxeT/s1600/ivan14.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilSSDb6CXBWWCKBXa88XhoHYP1Sb5jjGydEbWAdT80A4F1niimuRJoAZo5Y8EWTw914HJN0iA5WRIAOO4CHJzE5em5JMP5q_80dWehyphenhypheneQuOq6ZU1jRKf1cJO1zDDdAQzcmwmt1P9hWAxeT/s200/ivan14.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMBYP1V6w-dHJPXoRG-Zs3IrpLVDOaREtogIWPbX2EKJIdeW_OReUcab4q-74-Aa22DYTrecWYunTU7cChu_E0e8OzxwIWWC0iqqlbIw_v1L86oo0Ms1AtQs3mFVyuyLg7-QkQ2CL-UUue/s1600/ivan20.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMBYP1V6w-dHJPXoRG-Zs3IrpLVDOaREtogIWPbX2EKJIdeW_OReUcab4q-74-Aa22DYTrecWYunTU7cChu_E0e8OzxwIWWC0iqqlbIw_v1L86oo0Ms1AtQs3mFVyuyLg7-QkQ2CL-UUue/s200/ivan20.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiUpHmlC_axFXp_hHezYjHw2l6w3LDuToGymhnFauANlQ6T5ESDk5P74x9PshPOx5uVaRnbmD-Ovh38ViF8a0eP16Fsawm6ugmcxOtSgZU7UExiiIuXgO-MY_yK5r5JegeyaZPzefl2yO7/s1600/ivan9.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiUpHmlC_axFXp_hHezYjHw2l6w3LDuToGymhnFauANlQ6T5ESDk5P74x9PshPOx5uVaRnbmD-Ovh38ViF8a0eP16Fsawm6ugmcxOtSgZU7UExiiIuXgO-MY_yK5r5JegeyaZPzefl2yO7/s200/ivan9.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAnGGWJktE91_IYEE8HA68gdMR9OFCrSaPHiYHX4049eEehVGOwWmBWMKB8A05KyLtH_0HCq20LInzfk8V1HUzkq73nRLXC7DWM_zH3psiFhaVJtotEGin9gnuLsHeiSIC5QlU9TAf6JWG/s1600/ivan16.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAnGGWJktE91_IYEE8HA68gdMR9OFCrSaPHiYHX4049eEehVGOwWmBWMKB8A05KyLtH_0HCq20LInzfk8V1HUzkq73nRLXC7DWM_zH3psiFhaVJtotEGin9gnuLsHeiSIC5QlU9TAf6JWG/s200/ivan16.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5u6BezAkPb5jlaVS9Sq_0gNDP7f6UxqRDddDYljvqb23VkeEEikOhmKE7vM0Ul1U8r20Z2UzQrC3PQO8_edb9lKT-JS3F6PTgskjfpELbrU1SFZk9YvVQTxTRAXk7__WMc72q3LMEcaph/s1600/ivan19.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQOcmE1Rm30SJlYbNGqGTigmMN0P_aCQkgfjcMiOBrE9o1kabiy5i5HVCKDaJ3L3rxwwj8cCvIwjYwOTvLfI-oH6N17fIjVM5-MmEewrJl2PTs-Z1UZbX6SrAm9bxjJ7GWkRsyuuJIvdP8/s1600/ivan10.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQOcmE1Rm30SJlYbNGqGTigmMN0P_aCQkgfjcMiOBrE9o1kabiy5i5HVCKDaJ3L3rxwwj8cCvIwjYwOTvLfI-oH6N17fIjVM5-MmEewrJl2PTs-Z1UZbX6SrAm9bxjJ7GWkRsyuuJIvdP8/s200/ivan10.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrG9d9fWjvksVvBDOhjhRlxbnLzhPwLWKQra7IXe14fkCt75PQTFjip3XotAX_mKaVgM_yDqx8c8IfOqCEmHV8c7E1EGh8ZfH3t6mNh6wAiFO70rin3iVP9J4YMyXGOJu_nKVqG76HRqOb/s1600/ivan15.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsuqQWmm1oMbnIc0yH6tMexktJuo4oFTDn3NlpWtAPJMHlIJkkjQIxPNCZdx8Afb353Oj7IrwSGV6jODIAJbGpahSxr55yA1nthVgRqCLCU4jSK1SejUfV7wzvDTe4ckwRrIigxplxf6U/s1600/ivan21.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsuqQWmm1oMbnIc0yH6tMexktJuo4oFTDn3NlpWtAPJMHlIJkkjQIxPNCZdx8Afb353Oj7IrwSGV6jODIAJbGpahSxr55yA1nthVgRqCLCU4jSK1SejUfV7wzvDTe4ckwRrIigxplxf6U/s200/ivan21.jpg" width="200" /></a><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrG9d9fWjvksVvBDOhjhRlxbnLzhPwLWKQra7IXe14fkCt75PQTFjip3XotAX_mKaVgM_yDqx8c8IfOqCEmHV8c7E1EGh8ZfH3t6mNh6wAiFO70rin3iVP9J4YMyXGOJu_nKVqG76HRqOb/s200/ivan15.jpg" width="200" /><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5u6BezAkPb5jlaVS9Sq_0gNDP7f6UxqRDddDYljvqb23VkeEEikOhmKE7vM0Ul1U8r20Z2UzQrC3PQO8_edb9lKT-JS3F6PTgskjfpELbrU1SFZk9YvVQTxTRAXk7__WMc72q3LMEcaph/s200/ivan19.jpg" width="200" /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsuqQWmm1oMbnIc0yH6tMexktJuo4oFTDn3NlpWtAPJMHlIJkkjQIxPNCZdx8Afb353Oj7IrwSGV6jODIAJbGpahSxr55yA1nthVgRqCLCU4jSK1SejUfV7wzvDTe4ckwRrIigxplxf6U/s1600/ivan21.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj6OMGpTqdGJv813r7E5_Jv54pM-phSD_xgwxf-AcqAjY4zl8LzN-GuYkGIf2qVrlL7fHPnc6uo7FG0pikJjv8rJYFMybgB5z_rEy6q8twn8D8FMjRQZV1HZWrVzi_8hRlSWpGh1E2CvBj/s1600/ivan17.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj6OMGpTqdGJv813r7E5_Jv54pM-phSD_xgwxf-AcqAjY4zl8LzN-GuYkGIf2qVrlL7fHPnc6uo7FG0pikJjv8rJYFMybgB5z_rEy6q8twn8D8FMjRQZV1HZWrVzi_8hRlSWpGh1E2CvBj/s200/ivan17.jpg" width="200" /></a></div>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-5034256093823395932011-09-07T22:44:00.000-07:002011-09-07T22:44:04.628-07:00Batavus<h3 style="text-align: center;"><strong>Tak kenal maka tak sayang : Batavus</strong></h3><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1158" src="http://spedaontel.files.wordpress.com/2011/08/batavus.jpg?w=640" title="Batavus" />Penjelasan untuk artikel ini mencangkup dari dua keadaan, yaitu ketika Perang Dunia pertama dimana produksi Batavus relatif kecil dan sedikit (pada waktu itu dikuasai oleh merek-merek berkelas seperti Jerman dan Lokomotif).<br />
Lebih penting lagi, menandai waktu ini tidak ada gaya atau model tertentu yang malah mengembangkan desain sendiri, tidak seperti merek lain. Hanya sejak awal tahun limapuluhan Batavus mempunyai ciri khas yang spesifik, yaitu mengeluarkan edisi sepeda sport, yang terbukti sangat sukses.<br />
Meskipun selama bertahun-tahun sepeda Batavus berkualitas baik, namun merk Batavus kurang disukai dimata banyak penggemar sepeda tua belanda dengan alasan kurangnya desain garis khas sepeda belanda dan Batavus tua selalu dalam kondisi yang kusam. Namun demikian patut diulas karena Perkembangan Batavus memiliki aspek yang menarik.<br />
<strong>Sejarah Perusahaan</strong><br />
<img alt="" class="alignright size-medium wp-image-1164" height="250" src="http://spedaontel.files.wordpress.com/2011/08/batavus1.jpg?w=177&h=250" title="Batavus" width="177" />Batavus, perusahaan ini didirikan oleh Andries Gaastra, yang memulai usahanya sebagai pedagang jam tangan dan mesin jahit untuk perang dan juga sepatu, dan dilanjutkan mencoba menjual sepeda Batavus.<br />
<strong>1904</strong> – Andries Gaastra (lahir 1880) memulai usahanya bersama sang isteri Dientje pada 15 September 1904 sebuah perusahaan jam tangan dan mesin jahit. Gaastra dilatih sebagai tukang reparasi jam dan sebelumnya bekerja untuk sebuah perusahaan di daerah itu.<br />
Semangat kewirausahaan yang dipimpin dia dan istrinya membentuk sebuah perusahaan swasta, yang terletak di gedung baru di pusat kota Heerenveen.<br />
Awalnya mereka mulai dengan satu toko di sini, tapi bangunan ini akan segera menjadi rumah untuk jenis perdagangan barang. Impor dan dijual kembali (sering untuk grosir) berkembang menjadi bisnis inti, dikombinasikan dengan perakitan sepeda.<br />
<strong></strong>Tak lama setelah dimulainya perusahaan, Gaastra mulai mengimpor sepeda dari Jerman. Di pasar yang tumbuh cepat untuk sepeda (sekitar seratus tahun lalu, yang penuh persaingan) ada tawaran besar dari Jerman, Perancis dan Inggris, yang kala itu mengabaikan sisi patriotik seorang belanda. Gaastra bertemu secara teratur di Leipziger Messe dan melakukan bisnis sepeda dengan merk Jerman “Presto” dari Chemnitz. Impor ini berjalan dengan baik, dan pada tahun 1913 ia menjadi importir merek ini.<br />
<strong>1909</strong> – Tidak jelas di mana dan tahun berapa sepeda pertama bermerk Batavus dan bernama Batafus pertama dirakit. Pada tahun 1909, nama merek Batafus terdaftar secara hukum.<br />
<strong>1911</strong> – Nama merk ini baru beken dan dikenal pada tahun 1911. namun, di bawah merk dagang ini, Gaastra masih menjual mesin jahit dan bagian-bagian sepeda (misalnya lampu karbid). Dalam penelitian kami, semua kasus yang melibatkan artikel yang berasal dari tempat lain, nama atau Batavus Batafus sudah banyak diterapkan.<br />
<em><strong>Masih belum jelas alasan penggunaan simultan dari nama Batavus dan Batafus. Kedua nama yang digunakan berdampingan sejak 1910. Platmerk atau emblem akrab dengan nama Batafus.</strong></em><br />
<strong>1916</strong> – Usaha di bidang perdagangan dan perakitan sepeda berjalan dengan baik pada tahun 1916, kemudian perusahaan mengangkat Gaastra. Diputuskan untuk lebih fokus pada produksi sepeda pada tahun 1917, dan mulai merakit dan membeli sepeda berbahan nikel dari Phoenix di Heerenveen, yang sudah ada sejak 1895. Fasilitas nikel yang dijual sebagai nama merek Phoenix. yang kemudian Mr Strasberg dari Leeuwarden membeli nama ini dan mulai tahun yang sama pabrik Phoenix didirikan di Leeuwarden.<br />
<div class="wp-caption alignright" style="width: 317px;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=CpC7EHmcwAY" target="_blank"><img alt="" class=" " height="235" src="http://www.dutchbikeshop.co.uk/userimages/cambridgedeluxest10.jpg" title="The Cambridge Deluxe step-through model in gloss black, Price £767" width="307" /></a><div class="wp-caption-text">The Cambridge Deluxe step-through model in gloss black, Price £767 - click picture to see video on youtube</div></div><strong>1921</strong> – Pada tahun 1921 Gaastra mempunyai sekitar 20 staf yang dipekerjakan, termasuk beberapa perwakilan yang berkelana ke seluruh negeri.<br />
Sebagai perbandingan, saat itu Fongers dan Simplex mempunyai lebih dari tiga ratus karyawan.<br />
Meskipun produksi dalam negeri meningkat secara signifikan, hal ini diperkirakan tidak lebih dari beberapa ribu sepeda per tahun.<br />
<strong>1924</strong> - Sejak 1924, barulah sepeda <em><strong>merk Batavus digunakan</strong></em>, meskipun hak untuk merek pada tahun 1929 Batafus diperpanjang. Sungguh luar biasa bahwa kami menemukan pada sepeda tua milik Gorredijk, di hub depan, merk Batafus tertera, namun emblem/merkplat nya bernama Batavus. Gaastra mungkin sengaja memversifikasi dan mencari kedua nama bersebelahan.<br />
<strong>1928</strong> – Pada tahun 1928, Gerrit Gaastra memimpin departemen produksi langsung. Periode ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari sepeda Phoenix, dan kemudian memproduksi sendiri semua perangkat dengan nama Batavus. ada juga Sub-merek Batavus saat tahun dua puluhan dan tiga puluhan, yaitu : Galvano, Arie Scheffer dan Armada.<br />
<strong>1930</strong> – Sekitar 1930 memulai produksi mesin sepeda (moped) tahap pertama (125 cc). Produksi mesin adalah skala kecil dan akan berlanjut sampai sekitar 1950. Dan dimasa tahun tersebut (yang sangat sulit) Batavus malah mencoba memproduksi alat-alat <em>ice skating</em>. Produk ini mencapai penjualan 50.000 unit per tahun. namun Pada tahun 1954, tidak memproduksi lagi.<br />
Juga berkat diferensiasi produk, Batavus di tahun tiga puluhan terus tumbuh dan berkembang, sehingga perusahaan pada tahun 1940 mempunyai 120 jumlah staf. Selama tahun-tahun perang, banyak karyawan dipindahkan ke Jerman. Produksi di Heerenveen perlahan-lahan terhenti.<br />
<strong>1945</strong> – Pada tahun 1945 hanya ada 30 karyawan di pabrik. Kemudian pendiri perusahaan, Gaastra meninggal pada tahun yang sama dan kepemimpinan beralih ke putranya Hans. Pada tahun-tahun sesudah perang, produksi secara bertahap dilanjutkan, dengan kelangkaan bahan merupakan faktor penghambat yang serius.<br />
<strong>1949</strong> – Pimpinan perusahaan memutuskan pada tahun 1949 untuk memulai produksi sepeda motor. Model ini diperkenalkan Bilonet (disebut juga moped) yang kemudian menjadi sukses besar.<br />
<strong>1950</strong> – Pada tahun 1950 Hans Gaastra meninggal dalam kecelakaan mobil. kemudian digantikan oleh anaknya, Di bawah kepemimpinannya perusahaan akan menyebarkan percepatan pertumbuhan dan membuat lompatan ke puncak industri sepeda Belanda. Awal lima puluhan, tidak hanya meningkatkan produksi sepeda, produksi moped pun untung besar.<br />
<strong>1954</strong> – Pada tahun 1954 perusahaan malah memutuskan membangun pabrik baru di desa Oudeschoot diselatan Heerenveen. Ini pabrik baru, dengan luas sekitar 6.000 meter persegi, dibuka pada tahun 1956. Perusahaan ini sekarang memiliki 350 karyawan, namun masih lebih kecil daripada pesaing lainnya seperti Simplex dan Gazelle.<br />
<strong>1958</strong> – Perusahaan ini melakukan sebuah akuisisi besar-besaran pada tahun 1958 dengan membeli merek Bato di Tiel. Merek Batavus memiliki reputasi tertentu untuk model sportfietsen. Merek ini pun mempertahankan dan model sportfietsen yang membuatnya sangat terkenal. Batavus merupakan salah satu merek pertama yang berfokus pada segmen sport. Sementara mengendarai dengan ukuran roda yang lebih kecil dan sistem kinetik Periode akhir lima puluhan mulailah dengan ekspor sepeda Batavus ke Amerika Serikat dan Indonesia.<br />
Produksi terus tumbuh, tetapi pada awal tahun enam puluhan banyak produsen umengalami masalh soal gaji. pada tahun 1963 Gazelle dan Batavus memutuskan untuk bergabung dengan alasan efisiensi. Namun, perbedaan pendapat antara diantara eksekutif mereka membuat merger ini dibubarkan lagi pada bulan Juli 1965, Era ekspansi akhirnya tiba dan di tahun enam puluhan peta perubahan industri sepeda Belanda berubah secara dramatis.<br />
<div class="wp-caption alignright" id="attachment_1162" style="width: 302px;"><a href="http://spedaontel.files.wordpress.com/2011/08/batavus_favoriet_classic.jpg" target="_blank"><img alt="" class="size-medium wp-image-1162" height="217" src="http://spedaontel.files.wordpress.com/2011/08/batavus_favoriet_classic.jpg?w=292&h=217" title="Batavus Favoriet Classic - The 2009 Favoriet is essentially the 2008 Old Dutch 3speed in a classed up livery. Like the 2009 Old Dutch, the Favoriet is a classic Dutch bike with coaster brakes, only the Favoriet features the 3speed internal gear hub. A best seller!" width="292" /></a><div class="wp-caption-text">Batavus Favoriet Classic - The 2009 Favoriet is essentially the 2008 Old Dutch 3speed in a classed up livery. Like the 2009 Old Dutch, the Favoriet is a classic Dutch bike with coaster brakes, only the Favoriet features the 3speed internal gear hub. A best seller!</div></div><strong>1967</strong> – Perusahaan terus tumbuh dan kemudian pada tahun 1967 memulai produksi furnitur baja untuk rumah sakit, yang aktivitas dihentikan lagi pada tahun 1975.<br />
<strong>1969</strong> – Pada tahun 1969 Batavus mengakuisisi Magnet di Weesp, pada tahun 1970 Batavus juga mengakuisisi Group PFG (Phoenix, Fongers, Germaan).<br />
Dengan akuisisi ini, semua pabrik terkonsentrasi di Heerenveen. Dan dengan akuisisi inilah yang akan Batavus salah satu produsen terbesar di Belanda. bahkan produksi Moped dalam periode ini mencapai puncaknya, sekitar 70.000 unit per tahun.<br />
<strong>1971</strong> – Pada tahun 1971, perusahaan ini bergabung dengan kelompok Laura Limburg. Diharapkan dengan cara ini perusahaan lebih luas dan maju. Sementara itu, perusahaan memiliki luas lantai 24.000 meter persegi. Ada rasionalisasi terus-menerus dari produksi, yang diperlukan dalam pasar yang sangat kompetitif untuk bertahan hidup.<br />
<strong>1974</strong> – Pada tahun 1974 Gerrit Gaastra berhenti dari perusahaan dan mengakhiri hegemoni Gaastra. Pada tahun yang sama diluncurkan pabrik Batavus dengan perusahaan baru Koga Miyata oleh sang cucu Andrew (yang ‘pergi’ dari Gaastra). Tahun ini, perusahaan memiliki sekitar 650 karyawan.<br />
<strong>1978</strong> – Pada tahun 1978, Batavus memiliki club sendiri dengan majalah sendiri, “Berita Batavus”.<br />
<strong>1979</strong> – Pada tahun 1979, peringatan 75-tahun. Perusahaan ini sekarang membuat sekitar 250.000 sepeda per tahun, sementara produksi sepeda motor telah menurun menjadi 12.000 unit.<br />
<strong>1984</strong> – Sementara itu, produksi sepeda motor semakin turun pada tahun 1984. Kebalikannya, tahun ini produksi sepeda menghasilkan angka: Lima Juta unit.<br />
<strong>1986</strong> – Hal ini tidak baik dengan kondisi perusahaan, yang mengarah ke kebangkrutan pada tahun 1986. Setelah dimulai lagi dengan 200 karyawan. produksi di awal tahun delapan puluhan.<br />
<strong>1987</strong> – Dipimpin oleh Hans Wezenaar, perusahaan sejak tahun 1987 sebagai bagian dari Kelompok Siklus Atag memiliki pertumbuhan yang kuat.<br />
<strong>1994</strong> – Pada tahun 1994, dirayakan pesta ulang tahun ke sembilan puluh di stadion es Thialf.<br />
<strong>1997</strong> – Pada tahun 1997 Gerrit Gaastra meninggal pada usia 88 tahun.Pada tahun yang sama, lebih dari perhatian pada fakta bahwa Batavus memproduksi 8.000.000 sepeda.<br />
<strong>1998</strong> – Pada tahun 1998, Grup Accell membentuk perusahaan yang terdaftar independen. Batavus mengakuisisi: Koga Miyata, Hercules, Lapierre, Winora, Hadee, HUNLAND, Mercier dan Sparta (1999). Baru-baru ini merek Swedia Kronan juga diakuisisi oleh Batavus.<br />
<img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1195" src="http://spedaontel.files.wordpress.com/2011/08/batavus-headbagde-peneng.jpg?w=640" title="Batavus headbagde peneng" />Batavus sudah seratus tahun lebih bertahan dalam kondisi yang baik dan menjadi salah satu merek terkemuka di Belanda serta menjadi bagian dari produsen sepeda terkemuka di Eropa.<br />
<div style="text-align: center;">***</div><div style="text-align: center;"><em><strong>Sumber:</strong> Buku de Oude Fiets</em><br />
<em><strong>Judul:</strong> Batavus Special Edition</em></div>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-56447663355696367802011-09-07T22:10:00.000-07:002011-09-07T22:10:01.518-07:00Burgers DeventerAndai sepeda-sepeda onthel itu bisa bicara, alangkah banyak cerita yang bisa didapatkan dari mereka. Baik tentang proses produksi, tentang strategi pemasaran dan distribusi saat itu, juga tentang pemilik yang tentu sudah berganti sekian kali selama beberapa generasi. Karakter pemilik, status sosial, lingkungan, serta perlakuan yang berbeda telah mewarnai sepanjang kehadiran sepeda onthel kita. Lalu, adakah tragedi, saat sebuah pembalikan keberuntungan menimpa sepeda-sepeda tsb? Semua bergantung bagaimana kita merawat dan menilainya.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer001.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1440" height="358" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer001.jpg?w=500&h=358" title="Burgers-Deventer001" width="500" /></a><br />
<em>Burgers Deventer Pasturan</em><br />
Lihatlah sepeda Burgers <em>dames</em> (wanita) spesial ini. Kata spesial harus ditambahkan, karena Burgers <em>dames</em> ini memiliki sesuatu yang tidak dimiliki oleh sepeda Burgers <em>dames</em> pada umumnya. Burgers <em>dames</em> sendiri sebenarnya sudah memiliki keistimewaan pada keberadaan pipa dobel yang menyangga <em>frame</em> lengkungnya, meskipun model seperti ini juga ditemukan pada beberapa merek sepeda lain seperti Gruno, Güricke, bahkan Simplex. Adanya dua penyangga ini membuat <em>frame</em> lebih kokoh dan stabil, termasuk ketika harus membawa beban berat.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer002.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1441" height="360" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer002.jpg?w=500&h=360" title="Burgers-Deventer002" width="500" /></a><br />
<em>andai aku menjadi keluarga petani…</em><br />
Kembali ke tambahan kata ‘spesial’. Selain pipa penyangga dobel, sepeda ini masih memiliki pipa diagonal yang menghubungkan antara <em>knee</em> (sambungan pipa) pada bagian bawah pipa vertikal dengan supitan belakang. Entah bagaimana mulanya, hanya Burgers <em>dames</em> dengan spesifikasi seperti ini yang biasa disebut Burgers Deventer. Padahal, pada kenyataannya pabrik sepeda Burgers yang berlokasi di Deventer tidak hanya memproduksi sepeda jenis ini saja.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer003.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1442" height="200" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer003.jpg?w=500&h=200" title="Burgers-Deventer003" width="500" /></a><br />
<em>lampu depan, stang torpedo dan bel Burgers yang meyakinkan</em><br />
Konon, sepeda tipe ini dahulu banyak digunakan di kalangan gereja. Oleh karena itu, beberapa orang juga menyebutnya sebagai Burgers pastur. Bentuknya anggun, tetapi memiliki konstruksi yang relatif lebih kokoh. Meskipun selintas orang akan menyamakannya dengan sepeda wanita, sistem pengereman sepeda ini melulu hanya mengandalkan torpedo di roda belakang, sebuah sistem rem yang kurang familiar bagi para wanita.<br />
Rem torpedo yang tidak menuntut tuas rem di pipa stang membuat penampilan sepeda ini tampak simpel. Bentuk stang yang tinggi memberikan keleluasaan pada lutut saat mengayuh, bahkan bagi seorang yang tergolong jangkung. Hal ini menjadi salah satu pembenaran bahwa sepeda ini dahulu banyak dikendarai para pastur yang biasanya berpostur jangkung.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer004.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1443" height="197" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer004.jpg?w=500&h=197" title="Burgers-Deventer004" width="500" /></a><br />
<em>kom stang dan tangkai lampu, pipa diagonal, dan sadel kecil model plat</em><br />
Kesan simpel juga dihasilkan oleh ketengkas yang hanya separo sehingga hanya menutup rantai dari sisi luar saja. Ketika dipakai di lingkungan berdebu, rantainya akan lebih cepat kotor, meskipun membersihkannya juga lebih mudah dibanding pada rantai yang tertutup seluruhnya.<br />
Entah apakah seluruh sparepart dan aksesoris yang menempel saat ini diproduksi sezaman dengan tahun produksi sepedanya atau tidak, yang jelas sekujur sepeda ini masih banyak memberi kejutan. Misalnya komstangnya yang rumit bertumpuk-tumpuk dengan tulisan Burgers berhuruf kapital dan tangkai lampu original bergambar logo Burgers ENR di dalam bidang segi tiga yang menempel pada pipa vertikal stang berkat keberadaan dua baut berbentuk sangat khas.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer005.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1444" height="215" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer005.jpg?w=500&h=215" title="Burgers-Deventer005" width="500" /></a><br />
<em>stop lamp, ketengkas model belah/separo, dan tangkai kayuhan Burgers</em><br />
Logo yang sama juga menempel pada lampu depan dan dinamonya, pada <em>stop lamp</em> belakang, pada bel, juga pada rotel/tangkai kayuhan yang sudah mulai tertutup karat. Hanya karena roda depan tidak menggunakan as berbahan alumunium bermerek atom sebagaimana kebanyakan sepeda Burgers yang sering ditemui saat ini, dan terlebih lagi karena velg tua depan-belakang tanpa merek yang ada pada sepeda ini berjari-jari 32-40, bukan 36-36, orisinalitas roda sepeda ini sempat diragukan. Akan tetapi, jika diperhatikan dengan seksama, pada as roda depan berjari 32 itu ternyata masih memperlihatkan tulisan “Burgers ENR Populair” yang mulai samar termakan karat. Fakta ini mematahkan opini sebagian orang bahwa Burgers harus menggunakan roda berjari 36-36.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer006.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1445" height="214" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer006.jpg?w=500&h=214" title="Burgers-Deventer006" width="500" /></a><br />
<em>dinamo, as roda depan, dan torpedo F & S Jerman</em><br />
Kejutan lainnya disumbangkan oleh sadel model plat bertuliskan Burgers ENR. Pada <em>touring</em> jarak jauh di jalanan datar, sadel yang terlihat sudah tua ini terbukti mampu menyumbangkan kenyamanan berkendara. Kenyamanan lain didapatkan dari stangnya yang tinggi dan memberikan keleluasaan, di samping dari rasio gigi depan-belakang yang cukup ringan untuk dikayuh, tetapi juga cukup laju bagi kecepatannya. Selebihnya, kunci roda menggunakan merek Hopmi, dan pedal buatan Jerman.<br />
<a href="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer007.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1446" height="558" src="http://onthelpotorono.files.wordpress.com/2011/06/burgers-deventer007.jpg?w=500&h=558" title="Burgers-Deventer007" width="500" /></a><br />
<em>si cantik nan seksi, berlatarkan hunian para Opoters…</em><br />
Kini, setiap hari sepeda ini banyak dikendarai dari sawah ke sawah di lingkungan Potorono. Jika semula ia hanya dipakai di lingkungan gereja, sekarang ia tak segan melintasi bulak-bulak persawahan dan meniti pematang.<br />
Sekali lagi seandainya sepeda bisa bicara, apakah kenyataan ini membuatnya menderita? Entahlah. Yang jelas, hingga kini ia masih saja terlihat cantik dan <em>glamour</em>, tak ubahnya artis yang tengah membawakan sebuah peran di lingkungan pedesaan. Sisa cat dasarnya masih terlihat pada sekujur <em>body</em>, <em>fork</em>, dan spatbor. Dengan perawatan desa seadanya, kilau kemerahannya begitu mempesona sehingga beberapa orang mengira bahwa sepeda ini telah dilapis <em>varnish</em>/<em>clear</em>.paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-24632801301276959972011-09-07T21:31:00.001-07:002011-09-07T21:31:26.292-07:00SEPEDA ONTHEL MASA KINI<span class="style18">SEPEDA ONTHEL MASA KINI </span><span class="style1"> </span><br />
<div align="justify" class="style1">Dari sekian merek sepeda onthel yang pernah beredar di Indonesia, barangkali hanya ada beberapa merek yang masih bertahan sampai sekarang misalnya Gazelle, Batavus, Simplex, Union, dan Raleigh. Namun, dari ketiga merek tersebut, hanya merek-merek Belanda yakni Gazelle dan Batavus yang masih memproduksi tipe sepeda onthel. </div><div align="justify" class="style1">Di Belanda, sepeda masih menjadi alat transportasi yang dominan dalam kehidupan masyarakat. Kota-kota di Belanda yang luasnya tanggung, membuat orang lebih suka naik sepeda dibandingkan mobil atau motor. Sepeda onthel di Belanda memiliki julukan unik yakni opafiets (sepeda pria) dan omafiets (sepeda wanita) . Julukan ini barangkali lahir dari sejarah sepeda onthel yang cukup panjang, sehingga sepeda tipe ini cukup populer sejak seabad silam. </div><div align="justify" class="style1">Bagaimana tampang sepeda onthel masa kini? Berikut ini adalah model terkini dari sepeda onthel Gazelle dan Batavus. Secara struktural, bentuk dan teknologinya tidak banyak berubah. Secara umum terdapat 2 varian yakni tipe kecepatan tunggal dan tipe 3 kecepatan. Gazelle memiliki 2 model yang dikenal sebagai model Gazelle Basic (jenis wanita) dan model Gazelle Toer Populair (jenis pria dan wanita) sebagaimana terlihat pada gambar di bawah ini.</div><div align="center" class="style1"><img height="432" src="http://www.sepedaonthel.com/images/Cerita4_SOMasaKini/db_gazelle_tp_heren.jpg" width="698" /> </div><div align="center" class="style1"><img height="464" src="http://www.sepedaonthel.com/images/Cerita4_SOMasaKini/db_gazelle_tp_dames_rt.jpg" width="700" /> </div><div align="center" class="style1">Sedangkan Batavus hanya memiliki dua model yakni Batavus Favoriet dan Batavus Old Dutch, sebagaimana terlihat di bawah ini. Kedua merek di atas secara umum dapat dibedakan dari tinggi setang Batavus yang relatif lebih tinggi dibandingkan setang Gazelle. </div><blockquote class="style15"> <div align="center" class="style16"><img height="482" src="http://www.sepedaonthel.com/images/Cerita4_SOMasaKini/db_batavus_favoriet_heren.jpeg" width="716" /> <img height="509" src="http://www.sepedaonthel.com/images/Cerita4_SOMasaKini/db_batavus_od_dames.jpeg" width="739" /></div></blockquote>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-38507745411121787762011-09-07T21:14:00.001-07:002011-09-07T21:14:16.332-07:00Merk-merk Sepeda Onthel<h2><a href="http://b0n4nz4.wordpress.com/2010/01/25/rijwei-merk/" rel="bookmark" title="Read Rijwei Merk">Rijwei Merk</a><span class="date_day"></span><span class="date_month"></span><span class="date_year"></span> </h2><small class="date"></small> <div style="text-align: center;"><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/batavus.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-414" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/batavus.jpg?w=510" title="Batavus" /></a></div><div style="text-align: center;"><strong>BATAVUS</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/burco.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-415" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/burco.jpg?w=510" title="Burco" /></a></div><div style="text-align: center;"><strong>BURCO</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/burgers.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-416" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/burgers.jpg?w=510" title="Burgers" /></a></div><div style="text-align: center;"><strong>BURGERS</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/dcr.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-417" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/dcr.jpg?w=510" title="DCR" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>DCR</strong><strong><br />
</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/dewilde.gif"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-418" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/dewilde.gif?w=510" title="Dewilde" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>DEWILDE</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/empo.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-419" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/empo.jpg?w=510" title="Empo" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>EMPO</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/fongers.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-420" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/fongers.jpg?w=510" title="Fongers" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>FONGERS</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle1.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-421" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle1.jpg?w=510" title="Gazelle" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>GAZELLE</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/germaan.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-422" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/germaan.jpg?w=510" title="Germaan" /></a>GERMAAN</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gruno.gif"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-423" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gruno.gif?w=510" title="Gruno" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>GRUNO</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/juncker.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-424" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/juncker.jpg?w=510" title="Juncker" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>JUNCKER</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/locomotief.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-425" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/locomotief.jpg?w=510" title="Locomotief" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>LOCOMOTIEF</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/mechelen.gif"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-426" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/mechelen.gif?w=510" title="Mechelen" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>MECHELEN</strong></div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/opel.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-427" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/opel.jpg?w=510" title="Opel" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>OPEL</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/phoenix.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-428" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/phoenix.jpg?w=510" title="Phoenix" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>PHOENIX</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/simplex.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-429" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/simplex.jpg?w=510" title="Simplex" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>SIMPLEX</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/sparta.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-430" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/sparta.jpg?w=510" title="Sparta" /></a></strong></div><div style="text-align: center;"><strong>SPARTA</strong></div><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/union.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-431" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/union.jpg?w=510" title="Union" /></a>UNION</strong></div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/veeno.gif"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-432" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/veeno.gif?w=510" title="Veeno" /></a>VEENO</strong></div><div style="text-align: center;"><strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/wilhelmina.gif"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-433" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/wilhelmina.gif?w=510" title="Wilhelmina" /></a>WILHELMINA</strong></div><div style="text-align: center;"><strong><br />
</strong></div>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-19335377895878498912011-09-07T21:10:00.001-07:002011-09-07T21:10:33.273-07:00Sepeda Gazelle<small class="date"> <span class="date_day"></span><span class="date_year"><br />
</span> </small> <a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-395" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle.jpg?w=510" title="Gazelle" /></a><br />
<strong>1892</strong> : Willem Kolling, yang bekerja sebagai agen kantor pos di sebuah desa di Belanda yang bernama Dieren, mengundurkan diri dan memulai usaha dagang sepeda dengan memesan sebuah sepeda di Inggris. Usaha dagangnya berkembang dengan sangat bagus. Kolling kemudian memulai kerja sama dengan pengecer perangkat dari besi dan kompor Rudolf Arentzen dari Dieren.<br />
<a name='more'></a><br />
<strong>1902</strong> : Arentzen dan Kolling membeli tanah dan bangunan baru di tempat berdirinya pabrik yang sekarang dan memulai produksi sepeda. Dalam tahun yang sama, sepeda pertama kali yang bermerk Gazelle mulai dijual.<br />
<strong>1903</strong> : Kemudian Gazelle memperkenalkan produksi sepeda motornya yang pertama, namun tidak dibuat oleh Gazelle sendiri.<br />
<strong>1905</strong> : Meskipun perdagangannya berkembang bagus Arentzen mengundurkan diri dari perusahaan itu. Posisinya digantikan oleh Hendrik Kolling, saudara Willem Kolling.<br />
<strong>1912</strong> : Dengan perluasan besar-besaran terhadap tanah dan bangunan awal mereka, dan dengan alat – alat permesinan yang modern dan spesialis, rencana produksi sendiri bisa direalisasikan sepenuhnya. Meraka memiliki spesialisasi dalam pembuatan sepeda lengkap. Sementara itu aktivitas perdagangan borongan Gazelle menjadi semakin penting.<br />
<strong>1915</strong> : Keluarga Kolling dan kemenakan mereka Van Breuking mengganti nama perusahaan menjadi “N.V. Gazelle Rijwielfabriek v/h Arentzen en Kolling dalam dua puluh lima tahun berikutnya perusahaan ini mengalami pertumbuha yang mantap. Permintaan dari outlet domestik serta permintaan internasional meningkat secara signifikan. Hal ini juga karena pasar yang berkembang bagi sepeda Gazelle di Indonesia yang pada saat itu menjadi salah satu koloni Belanda. Disamping sepeda – sepeda standar, beberapa jenis sepeda bermotor, <em>delivery bicycles</em> (sepeda antar) dan <em>carier tricyles</em> (sepeda muatan tiga roda) diproduksi untuk berbagai sektor idustri.<br />
<strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle-no-1-1958-2.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-409" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle-no-1-1958-2.jpg?w=510" title="Gazelle No.1.1958.2" /></a>1930 – 1931</strong> : Gazelle memperkenalkan model kerangka silang 9X dan 8V.<br />
<strong>1931</strong> : Sebagai variasi merek Invicta muncul dalam katalog Gazelle, sementara itu merek Gelria juga diperkenalkan.<br />
<strong>1935</strong> : Gazelle memperkenalkan tandem pertama, yang sangat populer dalam tahun – tahun sebelum Perang Dunia II. Pada tahun perkenalannya, 600 tandem segera terjual.<br />
<strong>1937</strong> : Sepeda listrik yang digerakkan oleh akumulator 12V dan didisain oleh Philips diproduksi oleh lima pembuat sepeda yang terkenal di Belanda. Diantara mereka, Gazelle adalah yang paling penting dan mereka memproduksi 117 sepeda jenis ini. Tetapi sepeda – sepeda jenis ini tidak pernah sangat populer. Seperti bagi banyak perusahaan Belanda lainnya, perang merupakan masa yang sulit bagi Gazelle. Sebagian besar mesin pabrik diongkar oleh tentara Jerman yang menduduki dan diangkat ke Jerman. Mesin yang masih tersisa diledakkan persis sebelum kedatangan Sekutu. Selain itu, pabrik Willem Kolling menderita kerusakan hebat akibat perang.<br />
Dalam bulan Agustus 1946 sepeda Gazelle paska perang yang pertama tersedia, dan pada tahun 1950 tersedia sepeda Gazelle dengan <em>clip-on motor</em>. Produksi <em>carrier bicycles</em> (sepeda muatan beroda dua) dan carrier tricycles (sepeda muatan beroda tiga) diteruskan.<br />
<strong>1954</strong> : Perusahaan Gazelle yang sebelumnya merupakan perusahaan pribadi diubah menjadi sebuah <em>incorporation</em>. Pada tahun yang sama, Gazelle membuat 1.000.000 sepeda.<br />
<strong>1963</strong> : Di awal tahun 1963, Gazelle melakukan merger dengan Batavus dari Heerenveen. Kerja sama ini tidak bisa memnuhi harapan yang mendasari dan putus sesudah dua tahun.<br />
<strong>1964</strong> : Gazelle merupakan perusahaan pembuat sepeda Belanda pertama yang memperkenalkan sepeda lipat (<em>folding bike</em>) yang dinamai “Kwikstep”. Berbeda dengan sepeda lipat umum lainnya, Kwikstep dilipat pada sumbu horizontal di bawah siku – siku bawah (<em>bottom bracket</em>), tidak pada sumbu vertikal.<br />
<strong>1966</strong> : Gazelle memperkenalkan kembali model tandem, kali ini jenis modern yang tidak begitu berat. Pada tahun yang sama 2.000.000 sepeda Gazelle dibuat.<br />
<strong>1968</strong> : Gazelle mengambil alih merek juncker, Simplex dan Locomotie serta merek moped terkenal Berini.<br />
Selain hub (poros) depan dengan rem tromol (<em>drum-brake front hub</em>) bermerek Gazelle, yang masih diproduksi sampai sekarang, Gazelle juga memproduksi <em>three-speed rear hub</em> (poros belakang dengan tiga kecepatan) dan (dalam kebanyakan kasus) dengan rem tromol pada tahun enam puluhan. Sesudah membuat sekitar 45.000 50.000 unit, produksi dihentikan di akhir tahun enam puluhan karena biaya yang tinggi.<br />
<strong><a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle-no-1-1958-1.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-410" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/gazelle-no-1-1958-1.jpg?w=510" title="Gazelle No.1.1958.1" /></a>1971</strong> : Gazelleh diambil alih oleh Tube Investment (TI). Nama perusahaan ini adalah “Gazelle Rijwielfabriek B.V”, sebuah perseroan terbatas swasta (<em>Private Limited Company</em>)<br />
<strong>1987</strong> : TI menjual divisi sepedanya kepada Derby Cycles Corp. Perusahaan multinasional dengan kantor pusat di New York ini sekarang juga memiliki perusahaan pembuat sepeda Raleigh, produsen sepeda Sturmey-Archer serta merek – merek sepeda Jerman yang terkenal Kalkhoff, Rixe, Winora, dan Staiger.<br />
<strong>1992</strong> : Gazelle merayakan ulang tahun yang ke-100. Pada tahun yang sama, produksi total kumulatifnya mencapai 8 juta unit.<br />
<strong>1999</strong> : Dibulan april, Gazelle mencapai tong-sejarah baru : 10 juta sepeda telah dikeluarkan oleh pabrik. Gazelle sekarang memperkerjakan 550 karyawan dan menghasilkan lebih dari 300.000 sepeda dalam setahun. Gazelle merupakan salah satu dari sedikit perusahaan pembuat sepeda besar yang masih membuat sendiri sebagian besar rangkanya 20% dari total produksi di ekspor ke Belgia dan wilayah – wilayah Jerman yang berdekatan.<br />
<strong>2001</strong> : Derby Cycles Corporation menjual Gazelle kepada daa investasi Belanda ‘Guide Buy Out Fund’. Gazelle berkembang bagus, tetapi Derby mengalami masalah finansial yang serius. Produksi tahunannya adalah sekitar 380.000 unit, sementara pangsa pasar Gazelle mencapai sekitar tiga puluh persen.<br />
Sekarang ini, Gazelle diproduksi dalam jumlah besar dan dikenal sebagai sepeda yang sangat nyaman dan tangguh Mercedes Benz-nya merek-merek sepeda Belanda. (sepeda muatan Gazelle yang bisa dilipat(pertama kali dibuat pada tahun 1930). KOtak muatannya bisa dilipat dan casisnya juga bisa diubah).<br />
Sepeda Gazelle bisa dilacak tahun pebuatannya dengan sangat mudah. Ada daftar nomor rangka periode 1916 – 1950, yang beraal dari arsip-arsip Gazelle.<br />
Gazelle menggunakan nomor kerangka langsung sampai tahun 1974, ketika sekitar angka. Angka pertama mengacu kepada angka terakhir tahun pembuatan. Semenjak 1981, Gazelle menggunakan nomor kerangka dengan tujuh angka.<br />
<div style="text-align: right;">(Sumber : Theo Matthijs and Herbert Kuner, © 1999 – 2005)</div>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-1826480947907736982011-09-07T21:09:00.000-07:002011-09-07T21:09:16.956-07:00Sepeda Veeno<small class="date"> <span class="date_day"></span><span class="date_year"></span> </small> <a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/veeno1.gif" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-437" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/veeno1.gif?w=510" title="Veeno" /></a><strong>1908</strong> : Pieter van der Veen Rzn, yang telah datang ke Bedum untuk menangani reparasi sepeda di tukang tembaga Bodewes, memulai usahanya sendiri di sebuah gudang di belakang rumahnya. Disini ia memproduksi sepeda “Bedum”, bekerja sebagai tukang tembaga, dan menjua, mereparasi, tukang tambal nikel dan memernis berbagai onderdil.<br />
<a name='more'></a><br />
<strong>1911</strong> : Meskipun sebelumnya disebut “P. van der Veer Rzn, tukang tembaga dan pembuat sepeda”, perusahaan ini untuk pertama kalinya memiliki nama merek yang nyata : pembuat sepeda “Bedum”. Pada tahun 1912, sebuah sepeda “Bedum” baru akan berharga Hfl.40,-, sudah termasuk garansi satu tahun.<br />
<strong>1917</strong> : Van den Veen membangun sebuah pabrik baru di Noodwolderweg, pembuat sepeda Veeno. Nama ini merupakan singkatan dari Van der Veen dan ekstensi “o”, karena penggunaan nama Bedum tidak lagi dizinkian karena diambil dari nama geografis. Nama ini harus mengandung lima huruf karena ruang yang sudah dipesan pada semua onderdil. Bangunan baru ini berisi peralatan nikel dan enamel, mesin sandblowing, bengkel mobil dan reparasi mesin dan sebuah gudang. Selain itu juga melayani pesewaan mobil.<br />
<strong>1920</strong> : Perusahaan diubah menjadi <em>public limited company</em> (perseroan terbatas publik),”N. V. Rijwielenfabriek Veeno”.<br />
<strong>1921</strong> : Veeno membuat enam model yang berbeda (untuk perempuan dan laki – laki) : Express, Luxe A, Model A, Model B, Model C1 dan model C2). Kapasitas perusahaan ditingkatkan pada tahun ini, juga pada tahun 1928, 1930, 1939, dan 1957.<br />
<strong>1923</strong> : Veeno memperkenalkan model Truck.<br />
<strong>1931</strong> : Dengan dimulainya instalasi <em>chroming</em> modern baru mereka, Veeno bisa menyediakan onderdil berlapis nikel dan dilapisi krom. Mulai sekitar tahun 1933 ke depan, diperkenalkan apa yang disebut “Sepeda Pastor”. Ini merupakan model sepeda perempuan dengan kerangka yang lebih panjang dari biasanya, sehingga para suster dan pastor bisa mengendarai sepeda sambil mengenakan jubah mereka.<br />
Pada tahun tiga puluhan, <em>transport tricycles</em> (sepeda angkutan roda tiga) muncul untuk pertama kalinya. Ada empat jenis : biasa (hanya casis), terbuka, dengan sebuah kotak tertutup, dan bahkan ada pilihan dengan sebuah mesin pembantu. (<em>Veeno delivery tricycles</em>)sepeda muatan roda tiga, pada prinsipnya sama dengan sepeda jenis Denmark “Long John”. Sepeda ini memiliki ciri “Tors safety forks” (porok keselamatan tors, sebuah disain khusus Veeno. Jumlah edisi sepeda jenis ini kemungkinan sangat terbatas. Yang baru pada masa itu adalah model tors dan Holfa (“Hollands Fabrikaat” = buatan Belanda)<br />
<strong>1940</strong> : Dalam sebuah surat kepada pelanggan mereka, Veeno dengan sopan meminta supaya mereka memesan sedikit mungkin. Tentu saja, hal ini berkaitan dengan perang. seperti perusahaan yang lain, Veeno menghadapi masalah dalam mencari bahan baku. Dalam masalah ini,seluruh pabrik diduduki oleh tentara Jerman.<br />
<strong>1953 </strong>: R. J. Van der Veen, putera laki – laki pendirinya, menjadi co-director Veeno.<br />
<a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/veeno-tor.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-443" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/01/veeno-tor.jpg?w=510" title="Veeno Tor" /></a><strong>1958 </strong>: Pada peringatan hari jadi, P. Van der Veen Rzn, Pendiri dan direktur yang beusia 73 tahun meninggal. Tentu saja, pesta yang sudah direncanakan dibatalkan karena peristiwa sedih ini. Tahun enam puluhan merupakan tahun terbaik Veeno dari sisi produksi. Veeno memiliki reputasi yang sangat kuat dan penjualannya sangat bagus di seluruh Belanda. Pada saat ni, lebih dari 100 karaywan dikontrak dan outputnya sekitar 10.000 unit setiap tahun. Model – model yang terkenal adalah Rocket, Spirit, Veenolita dan Toer Populair,<br />
Tetapi segera Veeno menghadapi masalah keuangan seperti kebanyakan pemain lainnya dalam industri sepeda. Pada tanggal 24 September 1965 moratorium pembayaran (penangguhan) diberikan kepada Veeno, Pada tahun 1966, jumlah karyawan dikurangi kurang lebih menjadi 35 orang.<br />
<strong>1967</strong> : Tidakan penyelamatan ini juga gagal. Pada tanggal 10 Februari 1967 ‘N. V. Rijwielenfabriek Veeno’ dinyatakan bangkrut. Merek dagang Veeno diambil alih oleh Rijwielfabriek De Wilde di Nieuwe Niedorp, bersamaan dengan nama Veenolite, Tors, Rocket, Holfa dan Truck. Pembuat rangka ini Sluis di Surhuisterveen mengambil alih hak usahanya, tetapi perusahaan itu tetap bangkrut sesudah kebakaran pada tahun 1982. Sisa – sisanya diambil oleh Rivel di Surhuisterveen, yang pada gilirannya diambil alih oleh Union. Sekarang sepeda – sepeda Veeno dibuat oleh Union dan didistribusikan oleh Tweewieler Inkoop, en marketing Combinatie”, TWICO, sebuah organisasi pengecer.<br />
Meski pun Veeno bukanlah perusahaan pembuat sepeda yang besar, kualitas bagus dari sepedanya tidak perlu diertanyakan lagi. Beberapa dari detil – detilnya dari tahun lima puluhan sampai enam puluhan menunjukkan bahwa perusahaan ini agak konservatif.<br />
Misalnya, mereka tetap membuat sepeda dengan siku Thompson 45 mm padat <em>[solid 45 mm hompson bracket</em>] (Gazelle adalah satu satunya yang menggunakan siku – siku ini yang bahkan lebih panjang pada sepeda muatan mereka). Porok dengan bantalan tertutup bisa ditemukan pada sepeda – sepeda Veeno sampai tahun 1960. Akhirnya, sampai kurang lebih tahun 1960 Veeno hanya membuat roadster (28 x 1 “) sepeda dengan ukuran roda yang lebih kecil dan lebih murah.<br />
Terjemahan oleh Dirk den Hamer (dari Belanda ke Inggris)<br />
Sumber : Theo matthijs and Herbert kuner, ©1999-2006paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-51097341383616102072011-09-07T21:07:00.001-07:002011-09-07T21:07:35.763-07:00Sepeda Simplex<h2><a href="http://b0n4nz4.wordpress.com/2010/02/10/sepeda-simplex/" rel="bookmark" title="Read Sepeda Simplex">Sepeda Simplex</a></h2><small class="date"> <span class="date_day">10</span> <span class="date_month">02</span> <span class="date_year">2010</span> </small> <a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/02/simplex.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-449" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/02/simplex.jpg?w=510" title="Simplex" /></a> <strong>Tahun 1887</strong> : pabriknya didirikan di Utrecht Stationdwarsstraat (di Jalan Stasiun) dengan nama “Simplex Automatic Machine Company”.<br />
Pendirinya seorang berkebangsaan Inggris, Charles Bingham.<br />
<strong>Tahun 1890</strong> : Simplex memulai produksi sepedanya secara lengkap / utuh.<br />
Piet Leeuwenberg dari Dekft pendirinya dan Charles Bingham masuk menjadi dewan direksinya tahun 1893. Keluarga Leeuwenberg menjadi wakil direksinya sampai tahun 1954.<br />
<a name='more'></a><br />
Produksi sepeda Simplex pada tahun1896 telah mencapai 5000 buah sepeda setelah pindah tempat di Overtoom, Amsterdam. Tahun inilah Simplex mendapatkan status sebagai pabrik sepeda terbesar di Amsterdam.<br />
<strong>Tahun 1899</strong> : pabrik sepeda ini bernama NV Simplex, pabrik mesin, sepeda, dan motor.<br />
<strong>Tahun 1908</strong> : Simplex meluncurkan sebuah model sepeda roda tiga (khususnya untuk mengangkut orang sakit). Model ini secara tidak langsung untuk angkutan jarak jauh.<br />
<strong>Tahun 1939</strong> : Simplex memperkenalkan sebuah sepeda alumunium dengan berat 12 kg.<br />
Produksi terhenti akibat perang antara tahun 1943 akhir tahun 1945.<br />
<strong>Tahun 1952</strong> : Simplex bergabung dengan Locomotief, dan sekitar tahun 1960 telah menghasilkan 55.000 sepeda. Berarti telah memberikan kontriusi 10% dari produksi sepeda di Belanda.<br />
<a href="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/02/simplex-neo-1940-2.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-450" src="http://b0n4nz4.files.wordpress.com/2010/02/simplex-neo-1940-2.jpg?w=510" title="Simplex Neo.1940.2" /></a> Produksi Simplex meningkat sampai 70.000 setelah pindah ke pabrik yang lebih besar di Jalan Pilot (Pilotenstraat Amsterdam).<br />
<strong>Tahun 1955</strong> : adalah tahun produksi Simplex yang ke Satu Juta unit sepeda. <strong> </strong><br />
<strong>Tahun 1967</strong> : Simplex, Locomotief dan Junke bergabung menjadi gabungan pabrik sepeda Belanda (Verenigde Nederlandse Rijwielfabriek)<br />
<strong>Tahun 1968</strong> : Gazelle mengambil alih perusahaan Simplex<br />
Tahun 2000 Gazelle menjual nama merek Simplex pada sebuah gabungan pembeli roda dua dari Jerman (ZEG) yang juga aktif di Belanda<br />
Sumber : Theo matthijs and Herbert kuner, ©1999-2006paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-86154094563722778182011-09-07T21:04:00.000-07:002011-09-07T21:04:25.720-07:00Sejarah Sepeda Onthel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDAUpgmj7Fn2LMLU7t47erTgVFhKCf6iVlwdr1l4a9E_o0Qu7Bel8jbDFqvtjuZhS0exfN636BpCR5ZgD5rq6PE1Ix4EaX662JqK57D-n0EzvAIJpzXiwu362tvtoAhpWYaLhukykUfeIn/s1600/sepedacowok.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDAUpgmj7Fn2LMLU7t47erTgVFhKCf6iVlwdr1l4a9E_o0Qu7Bel8jbDFqvtjuZhS0exfN636BpCR5ZgD5rq6PE1Ix4EaX662JqK57D-n0EzvAIJpzXiwu362tvtoAhpWYaLhukykUfeIn/s1600/sepedacowok.jpg" /></a></div><div style="color: black; font-family: times new roman; text-align: left;"><span style="font-size: 100%;">Sejarah sepeda bermula di Eropa. Sekitar tahun 1790, sebuah sepeda pertama berhasil dibangun di Inggris. Cikal bakal sepeda ini diberi nama Hobby Horses dan Celeriferes.<a name='more'></a><br />
<br />
</span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/d5asac9malai2zvtuf7u.jpg" /><br />
<br />
</span></div><span style="font-size: 100%;"> Keduanya belum punya mekanisme sepeda zaman sekarang, batang kemudi dan sistem pedal. Yang ada hanya dua roda pada sebuah rangka kayu. Bisa dibayangkan, betapa canggung dan besar tampilan kedua sepeda tadi. Meski begitu, mereka cukup menolong orang-orang – pada masa itu – untuk berjalan. Penemuan fenomenal dalam kisah masa lalu sepeda tercipta berkat Baron Karl Von Drais.<br />
<br />
</span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/t8nxos8jeaswbz7y8gxl.jpg" /><br />
<br />
</span></div><span style="font-size: 100%;"> Von Drais yang tercatat sebagai mahasiswa matematik dan mekanik di Heidelberg, Jerman berhasil melakukan terobosan penting, yang ternyata merupakan peletak dasar perkembangan sepeda selanjutnya. Oleh Von Drais, Hobby Horse dimodifikasi hingga mempunyai mekanisme kemudi pada bagian roda depan. Dengan mengambil tenaga gerak dari kedua kaki, Von Drais mampu meluncur lebih cepat saat berkeliling kebun. Ia sendiri menyebut kendaraan ini dengan nama, Draisienne. Beritanya sendiri dimuat di koran lokal Jerman pada 1817.<br />
<br />
</span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/ets4nzbgculo022r8ed6.jpg" /><br />
<br />
</span></div><span style="font-size: 100%;"> Proses penciptaan selanjutnya dilakukan Kirkpatrick Macmillan. Pada tahun 1839, ia menambahkan batang penggerak yang menghubungkan antara roda belakang dengan ban depan Draisienne. Untuk menjalankannya, tinggal mengayuh pedal yang ada. James Starley mulai membangun sepeda di Inggris di tahun 1870. Ia memproduksi sepeda dengan roda depan yang sangat besar (high wheel bicycle) sedang roda belakangnya sangat kecil. Sepeda jenis ini sangat populer di seluruh Eropa. Sebab Starley berhasil membuat terobosan dengan mencipta roda berjari-jari dan metode cross-tangent. Sampai kini, kedua teknologi itu masih terus dipakai. Buntutnya, sepeda menjadi lebih ringan untuk dikayuh.<br />
<br />
</span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/du6phljmvgkdfc1pcyko.jpg" /><br />
<br />
</span></div><span style="font-size: 100%;"> Sayangnya, sepeda dengan roda yang besar itu memiliki banyak kekurangan. Ini menjadi dilema bagi orang-orang yang berperawakan mungil dan wanita. Karena posisi pedal dan jok yang cukup tinggi, mereka mengeluhkan kesulitan untuk mengendarainya. Sampai akhirnya, keponakan James Starley, John Kemp Starley menemukan solusinya. Ia menciptakan sepeda yang lebih aman untuk dikendarai oleh siapa saja pada 1886. Sepeda ini sudah punya rantai untuk menggerakkan roda belakang dan ukuran kedua rodanya sama.<br />
<br />
</span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/rpghmtthp29bi70bvbbm.jpg" /><br />
<br />
</span></div><span style="font-size: 100%;"> Namun penemuan tak kalah penting dilakukan John Boyd Dunlop pada 1888. Dunlop berhasil menemukan teknologi ban sepeda yang bisa diisi dengan angin (pneumatic tire). Dari sinilah, awal kemajuan sepeda yang pesat. Beragam bentuk sepeda berhasil diciptakan. Seperti diketahui kemudian, sepeda menjadi kendaraan yang mengasyikkan.<br />
Di Indonesia, perkembangan sepeda banyak dipengaruhi oleh kaum penjajah, terutama Belanda. Mereka memboyong sepeda produksi negerinya untuk dipakai berkeliling menikmati segarnya alam Indonesia. Kebiasaan itu menular pada kaum pribumi berdarah biru. Akhirnya, sepeda jadi alat transpor yang bergengsi.<br />
<br />
Pada masa berikutnya, saat peran sepeda makin terdesak oleh beragam teknologi yang disandang kendaraan bermesin (mobil dan motor), sebagian orang mulai tertarik untuk melestarikan sejarah lewat koleksi sepeda antik. Rata-rata, sepeda lawas mereka keluaran pabrikan Eropa. Angka tahunnya antara 1940 sampai 1950-an. Dan mereka sangat cermat dalam merawatnya.<br />
<br />
Di masyarakat kita, sepeda lawas itu dikenal dengan beberapa sebutan, seperti ontel, jengki, kumbang dan sundung. Kalau jengki itu kan asalnya dari kata jingke (bahasa Betawi, artinya berjinjit), jadi waktu naiknya kita harus berjingke saking tingginya. Kalau ontel, ya artinya diontel atau dikayuh.<br />
<br />
<br />
<b>Sepeda ontel..</b><br />
<b> </b></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/8or3k8qk6pyxg7t0zdb2.jpg" style="height: 298px; width: 348px;" /></span></div><span style="font-size: 100%;"><br />
<b>Sepeda jengki..</b><br />
<b> </b></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><b><img alt="" border="0" id="ncode_imageresizer_container_1" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/m53wunu9tp1drk87awq.jpg" style="height: 266px; width: 354px;" /></b></span></div><span style="font-size: 100%;"><b> </b><br />
<b> </b><b>Sepeda kumbang..</b><br />
<b> </b></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><b><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/3fa20t6d0hg63au3qe0l.gif" style="height: 276px; width: 372px;" /></b></span></div><span style="font-size: 100%;"><b> </b><br />
<b> </b><b>Sepeda sundung.</b><br />
<b> </b></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 100%;"><b><img alt="" border="0" src="http://i291.photobucket.com/albums/ll307/funsex_album/sepeda/uvxa2pxfnjkuf3gaeij.jpg" /><br />
<br />
</b></span></div></div><br />
<br />
<span style="font-style: italic;">sumber :http://desiran.blogspot.com/2008/07/sejarah-sepeda.html</span>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8596889272733573587.post-74907141834029559122011-09-07T18:31:00.000-07:002011-09-07T18:31:28.876-07:00POS (Paguyuban Onthel Sragen) postingan pertama<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE8B7Z-88_sxfcwpL6imoxj31v87yX2_dHs9O4Pe0NXnAHqRfmUgTOZZb74ocMqsEpzBPtbybQy0FkPJsdq6ETRmsyTwKP0rQd5SdsPQpFuhK4j7ClGJaY1nBRl1k3GPKFh0YMjm3rVK1v/s1600/ivan3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE8B7Z-88_sxfcwpL6imoxj31v87yX2_dHs9O4Pe0NXnAHqRfmUgTOZZb74ocMqsEpzBPtbybQy0FkPJsdq6ETRmsyTwKP0rQd5SdsPQpFuhK4j7ClGJaY1nBRl1k3GPKFh0YMjm3rVK1v/s320/ivan3.jpg" width="310" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRe7kTmzA1xQyps5GKIInBRKNKt-h8RJbBjsIzJdtJ0-fJXCoLadZ6C_9H2KQUuAg-Bh_bydSjEui5ZjKgyMug1eLR3ihhf8eXayUaiydwZmjqrK1PdYGVp42N3XIVVz5lauI541jbjDR/s1600/ivan2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRe7kTmzA1xQyps5GKIInBRKNKt-h8RJbBjsIzJdtJ0-fJXCoLadZ6C_9H2KQUuAg-Bh_bydSjEui5ZjKgyMug1eLR3ihhf8eXayUaiydwZmjqrK1PdYGVp42N3XIVVz5lauI541jbjDR/s320/ivan2.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYd-EMF7HlTat9bibDC3ToY5BdKskc8GN73vwnmYelX3S2LKkIClRaWegYmbT7k4lSd01_nHZWsBV7DAVbJR5ExmLSVFPlTo8ViS1S7vl0bGwk4d0JcGgGvQnb2NdXOxFZhuzFpd_EgZK7/s1600/ivan4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYd-EMF7HlTat9bibDC3ToY5BdKskc8GN73vwnmYelX3S2LKkIClRaWegYmbT7k4lSd01_nHZWsBV7DAVbJR5ExmLSVFPlTo8ViS1S7vl0bGwk4d0JcGgGvQnb2NdXOxFZhuzFpd_EgZK7/s320/ivan4.jpg" width="320" /></a></div>paguyuban onthel sragenhttp://www.blogger.com/profile/08034545918297894071noreply@blogger.com2